發動機汽缸的密封包括氣門、活塞環以及汽缸蓋與汽缸體之間的密封等。診斷檢查方法有以下多種。

　　(1)壓縮空氣檢查法

　　將被檢查的汽缸活塞搖至壓縮上止點，這時進排氣門關閉，用490～780KPa壓縮空氣經火花塞孔通入汽缸，然后依靠聽覺判斷其有無漏氣聲，即可查明部位。例如在加機油口處有漏氣聲，為活塞與汽缸壁配合間隙過大或活塞環密封不良。另外，還可用1根塑料管通入火花塞孔，深吸1口煙，通過塑料管吹入汽缸后，若煙氣從鄰缸火花塞孔冒出，即為缸墊鼻梁燒穿。

　　(2)氣壓表檢查法

　　診斷時對于能夠啟動運轉的發動機，使之達到80～90℃的正常溫度，各部機件配合間隙達到正常的工作狀態，然后停機拆下各缸火花塞，以減少曲軸轉動時的阻力，并將化油器阻風門和節氣門調到全開，各缸依次用氣壓表頭緊壓在火花塞孔中再啟動時，氣壓表指示讀數即為檢測結果。

　　(3)油門比較法

　　發動機運轉時加大油門，從加機油口處能聽到曲軸箱發出一種連續的“嘣、嘣”響聲，此響聲是被拉傷的汽缸壁壓縮爆發時氣體竄入曲軸箱而產生的;同時還會從加機油口處脈動地竄出油煙(即竄氣)，嚴重時與敲缸聲相似，加機油口就會有大量氣體冒出，排氣管會有大量藍、黑煙氣。松開油門時，漏氣聲減弱或消失，采取反復比較，然后再用單缸斷火法確定漏氣的汽缸。

　　(4)感覺判斷法

　　將不工作汽缸的火花塞卸下來，用大拇指堵住火花塞孔，搖轉發動機曲軸，憑感覺判斷汽缸壓力。若搖轉曲軸很省力，并感到壓縮氣體反作用力不大，則說明該汽缸壓力不足。當發動機運轉時，高壓氣體從缸墊邊沿沖出，發出“噓、噓”聲，用手靠近時有氣體沖手感覺。該缸火花塞斷火后聲音消失;熄火測汽缸壓力時測不出，為汽缸墊燒穿漏氣。

　　(5)棉團堵塞法

　　用單缸斷火法測知相鄰兩缸不工作，可將兩缸火花塞卸下，用棉團塞緊火花塞孔處。再極緩慢地搖轉曲軸，若兩缸火花塞孔處的棉團沒被沖出，即為缸墊鼻梁處燒蝕而串通。

　　(6)試探檢查法

　　向可疑汽缸的活塞頂部加入20～30g新機油后，再用壓力表檢查其壓力，若壓力有明顯上升，即為活塞環磨損;若其壓力無變化，則為氣門或汽缸墊漏氣。

　　(7)觀察法

　　在發動機運轉時，若發現水散熱器加水口處有氣泡冒出，嚴重時水進入汽缸，由排氣管口噴出(水珠)，即為汽缸與水套孔之間的缸墊燒穿。拆下火花塞檢查時，電極上有水珠;用馬達使曲軸轉動時，有水或水汽從火花塞螺孔噴出，可判定為汽缸水套處燒穿。若火花塞電極表面積炭過多，且有濕潤機油，即為活塞環密封不良而竄機油。

　　(8)聲響檢查法

　　行駛中突然感到發動機功率不足、聲音不正常，且有明顯氣門竄氣聲，多為(頂置式)氣門掉入汽缸。如進氣門掉入汽缸，在駕駛室便能聽到較大的回氣聲(化油器回火);如排氣門掉入汽缸，會聽到不正常的排氣聲。如果某缸工作不好，而且發動機運轉時可聽到“嘶嘶”聲，可用聽覺辨別或用手觸摸缸蓋襯墊邊緣，有壓縮氣體沖出，這一般是汽缸蓋螺栓沒有擰到規定的力矩或汽缸墊破損。

　　(9)斷火檢查法

　　發動機運轉時，出現加機油管口沖出較濃的煙氣，并能聽到明顯的竄氣聲。采用斷火法依次各缸斷火觀察加機油管口的冒煙和竄氣現象。某缸斷火后冒煙減少，竄氣聲減弱，即可確定為故障的部位，此故障多屬活塞環對口或卡滯漏氣。

　　(10)調試法

　　發動機怠速不穩、抖動，甚至無怠速;而空車在平坦道路行駛加速良好，但重載高速擋上坡時沒勁，此現象一般為汽缸套磨損或氣門關閉不嚴。怠速調整時，在消聲器口可聽到“嗤嗤”聲(像氣筒打氣時跑氣聲)，即為排氣門關閉不嚴引起的跑氣現象，用單缸斷火法可查出哪一缸排氣門有故障。