為提高密封壽命，主密封的摩擦阻力要比較低，這就需要在主密封的滑動面上有油膜。形成油膜的這個摩擦系數范圍，在潤滑理論中，也成為流體潤滑。在這個范圍內，密封件的工作面于缸或桿之間是通過油膜接觸的，這時，密封件有長的使用壽命而無磨損，即使發生相對運動也是如此。因此，在設計時要充分考慮均勻的接觸壓力分布，使滑動面上得以生成最佳的油膜。不僅是組合密封，所有的油壓密封均是如此。
組合密封種類較多，但是原理是相同的，這里以較典型的K09和K23為例介紹其結構設計。圖1和圖2分別給出了其產品結構示意圖。
圖1 K09產品結構
圖2 K23產品結構
組合密封圈的設計原則包括以下幾點：
1.組合密封圈整體壓縮率根據材料在、性能取值恰當。產品自由狀態下與溝槽之間留有間隙，但不能過大，以免在溝槽內晃動。
2.密封環：主密封。其厚度不能太厚，一般在2-5mm，由具體密封材料而定；其寬度不能太寬，有效密封帶寬度超過一定值時可考慮加潤滑槽（即儲油槽），避免發生干摩擦和爬行現象。
3.彈性體：作用是持續不斷地提供支撐力以保證組合密封的密封效果。根據材料硬度、彈性模量等取適當的壓縮率，其寬度與溝槽寬度之間要留適當間隙。保證彈性體在擠壓后壓足夠空間走位。
4.擋圈：作用是保證彈性體在裝入溝槽后的位置穩定性，從而提高密封圈整體的穩定性。結合密封環和彈性體整體設計。
5.導向環：作用是導向，保證活塞在油缸中平滑穩定運行，防止活塞缸體與活塞缸筒接觸而破壞油缸缸筒表面。。
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